可変ノズルターボ(VNT・VGT)ターボ

最近のディーゼルターボ車のタービンは殆ど可変ノズルターボ（VNT-Variable Nozzle Turbo)が採用されています。

VNT(VGTとも言いますが)は、従来の単にブースト圧のみで排気ハウジングの１箇の弁をコントロールするのではなく、エンジン回転数、スロットル開度、負荷等の情報をコンピューターで演算しその時点での最適なブースト圧が掛かる様になっています。

排気ハウジングの中に小さなノズルが沢山あり、このノズルが開いたり閉じたりする事により排気ホイールに当たる排気ガスを直接コントロールしてます。

この排気ハウジング内のノズルをどの様に動かすかによりタービンに効き出しが大きく変わってきます。
この動きをコントロールしているのが”E-Actuator（電子式アクチュエーター）”です。

殆どのタービンメーカーは、ディーゼルエンジンに装着するタービンはVNT方式を採用しています。
メルセデス、ＢＭＷ、ＶＷ、Volvo等のヨーロッパ車、そしてトヨタハイエース、日産ムラーノ、いすゞ等の国産車ディーゼルエンジン、日野デュトロのトラックにも採用されています。

VNTの事は大体お分かり頂けたと思います。より詳しくはWikipediaかYoutubeを見て下さい。

こうした複雑な装置の為トラブルも多いのが現状です。

具体的には次の様なトラブルが多々あります。

ディーゼル車は排気ガスの問題でタービンの排気側のハウジング内部に排気ガスカーボンが付きやすく、それが堆積し上記のVNT内部のノズルの動きが悪くなるなり、最悪は動かなくなります。

このノズルが動かなくなりますと、ブーストが全く効かない状態となりエンジンはNA状態になりパワーが極端に落ちてしまいます。

更にやっかいなのは、ノズルが動かない（動きが悪い）状態でも、E-Actuatorが正常ならE-Actuatorは動こうとして内部のモーターや基盤に異常に負荷が掛かりE-Actuatorが破損し、修理あるいは交換が必要になります。

順を追っていきますと下記の様になります。

こうしたトラブルが発生した場合、今迄はタービンアッセンブリーの交換しか方法が無く非常に高価でした。

当社ではこのE-Actuatorの修理、交換が可能になり、タービン本体も含め完全OHする事が出来るようになりました。

お困りの方是非ご相談下さい。

※尚E-Actuatorの修理にはキャリブレーション（調整）が必須です。ご注意下さい。